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24 Mar 2016

O sistema de transmissão ou transmissão automática é responsável por mudar a relação de transmissão sem intervenção do usuário, quando o veículo estiver em movimento. Desta forma, o motorista não precisa fazer a engrenagem de mudança manualmente. Em tais transmissões automáticas, as relações de transmissão são obtidos por engrenagens epicicloidais ou planetária, enquanto nos manuais são realizadas com os chamados engrenagens paralelas.

Como caixas de velocidades automáticas surgem?

As primeiras caixas de velocidades automáticas surgir em 1940, e seu objetivo era duplo: para aumentar o número de usuários que poderiam dirigir, e expandir o mercado para os fabricantes. Na verdade, não foi transmissões automáticas 100%, mas mudou de forma autónoma quando o veículo já estava em movimento. Além disso, eles estão trabalhando com um óleo hidráulico simples e não com ATF, que não se desenvolveu até anos mais tarde.

Hoje, o caixa de velocidades automática predominante é hidraulicamente operado por um fluido de acoplamento ou um conversor de binário e um conjunto de fornecimento planetária a multiplicação necessária. Um dos componentes mais importantes da transmissão automática é a bomba de óleo de lubrificação, que fornece o fluxo de fluido para todas as componentes e engrenagens.

Como um trabalho de mudança automática?

As diferenças de um manual são bastante óbvias. Enquanto no manual, o condutor tem de pressionar a embraiagem e mover a alavanca na transmissão automática Esta operação é realizada pelo veículo por uma unidade de controlo, que detecta a pressão do gás ou do pedal do travão, e actua automaticamente a escolha e o equipamento apropriado.

Que elementos compõem uma caixa de velocidades automática?

Você torná-lo claro para o seu funcionamento, você deve saber o que é formada partes:

  • conversor de torque.
  • conjunto de engrenagens planetárias.
  • Bandas de material de atrito para pressionar parte planetária do jogo.
  • garras de jogo.
  • sistema hidráulico.
  • bomba de óleo que pressuriza, lubrifica e esfria.

Tipos de caixas automáticas

Você também deve saber que há apenas uma tipologia neste caso, por isso, gostaria de resumir:

  1. conversor de torque: Montados nos primeiros transmissões automáticas, que é formado por uma caixa redonda que compreende duas turbinas, que está ligado ao motor e outro para a caixa de velocidades. Quando o motor roda, o óleo é conduzido se projecta para dentro da turbina. Quanto maior a velocidade mais óleo irá forçar que fará com que a turbina rode o veículo e começar a conduzir. Hoje é um dos mais fiáveis ​​em termos de caixas de qualidade e preço, e é usado em veículos de alta potência.
  2. caixa de velocidades manual pilotada: É uma mistura entre uma caixa de câmbio manual e um automático, e é chamado CMP. Ele incorpora uma embreagem interna que aciona automaticamente a mosca. Mesmo sem pedal de embraiagem, deve levantar o pedal do acelerador para a mudança ocorrer para evitar brusca mudança de marcha. Como resultado temos um muito semelhante à transmissão manual, mas sem pressionar ou resposta engrenagem mudança.
  3. Caixa de velocidades de variação contínua: É semelhante ao sistema conversor de binário, mas incorporando um sistema de desenvolvimento consiste em duas polias ligadas por uma cadeia que transmite potência do motor para as rodas do quadro. Transmissões diferem do diâmetro em que a cadeia se move. Sua principal vantagem é que dificilmente produz a retenção, por isso, uma vez lançado faz quase carecem de acelerar para manter a velocidade, resultando em um baixo consumo de combustível.
  4. Caixa DSG: É composto por duas caixas de velocidades automáticas em um. O primeiro é responsável por as velocidades ímpares ea segunda do par, assim, as mudanças ocorrem em questão de milésimos de segundo, muito mais rápido do que poderia alterar um driver manualmente. Ao acoplar uma caixa de engrenagem, a outra está pronto para entrar na próxima, de modo que mais condução suave e melhorada é conseguida consumo.

Manutenção de caixas de velocidades automáticas

É um fundamental para o funcionamento adequado do elemento que ocorre veículo, que necessita de manutenção, que envolve a substituição do óleo de transmissão (ATEF) e filtrar. Isto deve ser feito com uma máquina especial que faz com que um fluido de transfusão completo para a nova ATF na caixa muda completamente limpas e devem ser confiadas a profissionais.

Em Espanha, a automática ainda não imposta como preferido pelos motoristas. O último denunciar feito pela Ford Motor Company nos diz que os 83% dos motoristas europeus preferem uma mudança manual, e na Espanha esse número sobe para 95%. Portanto, se tivermos um, devemos procurar especialistas no setor para garantir o reparo correto e / ou a manutenção da caixa de câmbio.

Publicado em Novas tecnologias

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Olá amigos, este veículo chegou à oficina e apresenta a seguinte falha intermitente.

Quando a alavanca seletora automática de marchas está definida como D, o quadrado na letra que acusa a mudança selecionada fica aceso e é normal.

mas há ocasiões em que o mesmo quadrado que envolve a alteração selecionada acende simultaneamente nas outras alterações, P, R, N, D. Cada letra do painel é cercada pelo quadrado indicando a seleção.

quando isso acontece o veículo não responde, não se move em nenhuma direção e o que é pior quando o veículo já está em movimento indiferente de velocidade, há momentos em que também o faz. fazendo com que o veículo seja deixado sem tração e também, se a normalidade for retomada, causa fortes puxões no veículo.

Ao digitalizar, ele não gera erros de falha e acreditamos que pode ser uma falha da alavanca seletora.

Alguém teve um problema semelhante que pode me guiar.

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