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01 Out 2012

Paris Motor Show: Toyota revela novos Auris

  • Escrito por Aitor

O novo Toyota Auris apresenta um design arrojado e elegante, alta qualidade dinâmica de condução de interiores e melhoria em sua aerodinâmica, em peso, das emissões CO2 eo sistema híbrido combinado Full Hybrid.

Melhoria da estrutura

O comprimento total do novo Auris aumentou 30 mm (mantendo uma distância entre eixos 2.600mm.) E frente e traseira pende aumentaram 15 mm.

Em contraste, a área frontal do Auris é baixo 4% em comparação com o modelo atual e sua altura foi reduzida em 55 mm, onde as fileiras 45mm do cockpit e do nível do solo 10 mm. Combinadas, essas mudanças oferecem vantagem aerodinâmica considerável, e contribuir para uma melhor economia de combustível e melhores dinâmica de condução.

O uso disseminado de aço de alta resistência na estrutura do corpo tem ajudado a reduzir o peso global do novo Auris para 40 kg, enquanto que a redução da altura total também baixou o centro de gravidade. A altura dos bancos foi reduzido 40 mm eo ângulo de inclinação do volante, 2 graus, o que cria uma posição de condução mais envolvente, com cintura baixa.

O novo design aumenta o espaço para os joelhos banco da frente na parte de trás do assento 20 mm, bem como a abertura da porta traseira aumentou. O comprimento da bota tem aumentado 50 mm, e a largura da porta traseira, 90 mm. Com a flexibilidade de uma prateleira traseira e uma divisão de dois níveis bancos rebatíveis com 60: 40, todas as versões, incluindo o híbrido, oferecer uma maior capacidade de bagagem da 360 litros.

Design exterior mais dinâmico
Novo visual da Toyota combina o estilo de designer grade inferior Sob Prioritário ("prioridade baixa") com o conceito de design Olha Keen ("imagem sofisticada") de faróis e luzes diurnas (DRL, Daytime Running luz ) LED, que dão os Auris variam uma presença estrada visivelmente ousada e poderosa.

Prioridade Sob design incorpora uma grelha inferior trapezoidal enquadrado no pára-choque, e uma menor grelha superior
preenche o espaço entre os novos faróis. Sob o capô baixo linha de fluido, dominado por um novo emblema
Toyota maior e localizado mais baixo do que o seu antecessor, a grade superior incorpora um bar acabamento cromado central, que se estende visualmente a grupos faróis para acentuar a largura do veículo.

Na frente, mais estreito e com nítidas faróis de estilo, barra cromada horizontal flui a uma forma de "sobrancelha" que acentua a distância excepcionalmente escasso entre o capô eo Bi-HID (High Intensity Discharge) ou projectores de halogéneo. A estrutura inovadora dos faróis também possui luzes diurnas (DRL, luzes diurnas) LED.

Ladeado por luzes de nevoeiro integradas cercados por anéis cromados, a grade inferior grande combina um acabamento em preto brilhante com detalhes cromados a borda inferior da asa, o que também acentua a largura do novo Auris e enfatiza a sua presença.

De perfil, sob um pára-brisa inclinado, que flui sem saltos para um novo e menor pisou linha do telhado reduz o arrasto uma alteração de design radical também envolve alongamento das janelas laterais em três painéis acima de uma linha de cintura mais forte para cima.

Os retrovisores exteriores foram reposicionados na janela, pilares ocultos são terminou em preto brilhante e, em combinação com a linha de cintura acabamento cromado, o tratamento mais fluido e dinâmico dos pilares traseiros acentua ainda mais a silhueta do novo Auris, mais baixo, elegante e desportivo.

O nível do solo do novo Toyota Auris foi rebaixado 10 mm, de modo que diminuiu a distância entre os arcos das rodas e os pneus e as rodas estão mais alinhados com o corpo, o que acentua ainda mais o visual esguio e aperfeiçoou o novo veículo. Para as rodas, você pode escolher entre uma nova moldura projeto 15 "e 16" rodas de liga e 16 "e 17".

Na parte de trás, a maior abertura da porta da bagageira tem uma côncavas e convexas superfícies mais fortes. É coberto por um teto integrado e spoiler de som surround ladeado pelo novo design dos grupos ópticos, o que reforça a forma da barbatana caudal e à lua, ea maior resistência dos pára-lamas sobre as medidas das rodas traseiras. O novo pára-choque com refletores integrados nas extremidades reforça a ampla, estável e desportivo imagem traseira do novo Auris.

O novo Auris estarão disponíveis em uma faixa de dez cores exteriores, das quais quatro são novos: Preto, bronze, aço e azul escuro. O Pearl White é exclusivo para o modelos híbridos combinada Full Hybrid.

Aerodinâmica
O novo design exterior faz com que o Auris tem excelente desempenho aerodinâmico, o que ajuda a melhorar a estabilidade
a operação e a reduzir o consumo de combustível.

Em combinação com a diminuição da altura total 55 mm, reduzindo 4% da área projectada frontal reduz significativamente a resistência ao vento do veículo. Continuando para baixo, linha de capot fluido e pára-brisa inclinado, a linha do teto pisou reduz o arrasto. Enquanto isso, o spoiler traseiro é totalmente integrado ao teto traseiro sem saltos e se conecta com a coluna traseira para minimizar a turbulência do ar que flui para trás do veículo.

Além de reduzir 10 mm acima do solo, tem sido dada a mesma atenção para garantir o fluxo de ar mais diretamente abaixo do novo Auris. O material rodante inclui um spoiler dianteiro, mais baixo amortecimento, tampa inferior do motor, spoilers frontais, plataformas mais baixas no meio do chão, nas laterais do tanque e no chão traseiro e defletores traseiros para maximizar a eficiência aerodinâmica.

O desempenho aerodinâmico do chassi energia mais baixos, graças à colocação de aletas verticais nas plataformas mais baixas do centro e na parte traseira do solo, permitindo que o ar flua ainda melhor sob o veículo e resulta em um melhor manuseio e maior estabilidade a alta velocidade.

Seguindo medidas aerodinâmicas extensas, o coeficiente de arrasto do novo Auris foi reduzido para apenas Cd Cd 0,292 0,28.

Qualidade de design de interiores mais uniforme e maior
O novo design, mais limpo incorpora formas mais ousadas, excelente funcionalidade e materiais de alta qualidade.

O painel de instrumentos combina um marcado sentido de reforçar a largura horizontal e largura da frente da cabine, com um arranjo de vários instrumentos e mais botões ergonômicos motorista centrado.

O novo painel de instrumentos, simples e claras projeto duas ou três áreas apresenta as agulhas e números em branco. Todos os botões usar a mesma fonte, e tanto o painel de instrumentos e console central são iluminados em azul claro para transmitir uma harmonia visual premium e uma imagem completa.

Para reforçar o senso de coordenação visual no novo interior, os anéis dos indicadores, o grupo central, a guarnição túnel de transmissão, controles de clima e puxadores estéreo e porta tem um acabamento acetinado metálico jogo de alta qualidade.

Vents, o painel de estéreo, o túnel de transmissão, volante e alavanca de câmbio são terminou com pintura cromada. Em versões posteriores, o painel de instrumentos também apresenta um acabamento de couro.

Qualidade sensorial e harmonia visual do novo interior é reforçada com os acabamentos interiores melhorados, com especial atenção para a textura de todas as superfícies que entram em contato com a textura ocupantes.

A superfície superior do painel de instrumentos ea porta na altura dos ombros são terminou com plásticos de toque suave, e pilares do interior são cobertos com tecido. O botão da caixa de velocidades tem um novo design, eo volante é estofado em couro Nappa, de alta qualidade costura estilo de beisebol. Tanto a alça superior e as portas estão acabados em uma textura granulada lisa, e os apoios de braços das portas são almofadadas.

Com o aumento das viagens e ajuste de altura, o novo projeto de assento oferece excelente conforto. Padrão na guarnição Style, o assento do esporte recém-desenvolvido oferece um alto nível de apoio lateral adicional.

Os assentos dos acabamentos Vivos (básico) e ativo (médio) são estofados em tecido de alta qualidade; Estilo aparar assentos (esportes) incorporar painéis em vermelho. Em termos de acabamentos Lounge (parte superior), os bancos são revestidos em veludo preto com reforços de couro genuíno. Também disponível como uma opção em modelos de couro acabamento Salão preto (em cima), enquanto os modelos híbridos podem oferecer opção exclusiva couro Ice Grey.

O novo Auris estará disponível com uma nova combinação de cores interior de texturas preto fosco. O couro de grão fosco com olhar de fé é criada pela combinação de um padrão de pontos geométrica com um couro granulado texturizada.

A praticidade do interior do novo Auris é evidente em suas características funcionais e de espaço de armazenamento generoso.

Então, tem uma luva de um titular de óculos de sol, cabides, bolsa, quatro porta-copos e quatro suportes para garrafas, um apoio de braço deslizante sobre os detentores console central, espaço para pequenos itens no painel e na parte traseira do console central três 12 volts tomadas e entrada externa AUX, de embalagens bandeja removível, ganchos no piso da bagageira e prateleira traseira em dois níveis.

Melhoria Dinâmica de condução
A nova gama Toyota Auris incorpora melhorias na rigidez do corpo, suspensão, direção, posição de condução e as características de NVH, oferecendo motoristas uma experiência mais confortável e dinâmico.

O uso generalizado de aço de alta resistência na estrutura do corpo ajudou a reduzir o peso total do novo Auris para 40 kg. Além de reduzir a altura total do veículo baixou o centro de gravidade, o que melhora a estabilidade do veículo em alta velocidade e agilidade nas curvas. Isto permite igualmente uma redução dos níveis de flexibilidade e o diâmetro da barra estabilizadora, que ajuda a melhorar o conforto de condução, o controle do corpo e a resposta da direcção.

A suspensão dianteira MacPherson foi revisado para combinar o conforto com a estabilidade ea boa resposta da direcção.
Os modelos com motor a gasolina 1.33 1.4 litro litro diesel tem barra de torção suspensão traseira, enquanto os modelos com gasolina 1.6 litro litro diesel e motorizações híbridas 2.0 montar Full Hybrid sistema double wishbone trás.

A direcção assistida eléctrica (EPS Electric Power Steering) também melhorou. A coluna de direcção é mais dura para garantir uma sensação de direção linear, um novo controle EPS elimina mudanças na força de direção para melhorar a relação de linearidade e alta velocidade permite uma grande resposta da direcção. Em suma, estes comentários dão ao veículo uma resposta mais direta e mais rápida voltando-se para aumentar a agilidade.

A melhoria substancial na NVH permite que o novo Toyota oferece um passeio mais calmo, apoiado pelo isolamento acústico do compartimento do motor, os passos da roda dianteira e painel de instrumentos.

Motores a gasolina e diesel eficientes

As emissões médias do novo Auris CO2 é 115 g / km, o que representa uma redução adicional de 8%, em média, em comparação com a geração anterior.

A chave está nas melhorias feitas para o motor, que agora permite que você escolha entre um sistema híbrido combinado Full Hybrid
melhoradas e dois motores a gasolina e dois diesel.

1.33 duplo VVT-i l
Equipado com o inovador "Start & Stop", o motor a gasolina tem 1.33 litros dupla folga Válvula Variável Inteligente (Variable Valve timing-inteligente VVT-i) e uma taxa de compressão alta de 11,5: 1 que aumenta o rendimento térmico do motor. Gera 73 kW / 99 DIN hp e torque máximo de Nm 128 3.800 rpm. Ele tem um consumo de combustível de 5,4 l / 100 km e emissões de CO2 de 127 g / km.

Motor a gasolina Valvematic 1.6 l
Valvematic carrega VVT-i tecnologia um passo adiante, adicionando um controle de abertura de válvulas variável e duração para a válvula de admissão. Assim melhor administra o volume e velocidade de entrada de ar, e, consequentemente, o processo de combustão, para fornecer mais energia com menos consumo de combustível e reduzir as emissões de CO2. A adoção do sistema Valvematic reduz ainda mais as perdas mecânicas de atrito e bombeamento sob carga leve para um consumidor
ainda menos combustível.

1.6 litro desenvolve Valvematic 97 kW / 132 DIN hp e torque máximo de Nm 160 apenas 4.400 rpm. Quando equipado com transmissão manual, a unidade tem um consumo de combustível em ciclo combinado 5,9 l / 100 km, e gera emissões
de CO2 apenas 138 g / km, o que representa uma redução de 0,7 l / km e 100 12 g / km, respectivamente. Transmissão Multidrive S reduz ainda mais o consumo de combustível e as emissões, para 5,7 l / km e 100 134 g / km, respectivamente.

Motor diesel D-4D 1.4 l
Disponível com caixa de seis velocidades manual ou transmissão MultiMode, motor D-litro desenvolve 4D de 1,4 66 kW / 90 DIN hp e torque máximo de Nm 205 apenas 1.800 rpm.

Uma nova válvula de controlo hidráulica de duas etapas cobrir a corrente, o qual tem a vantagem de reduzir a fricção quando a pressão hidráulica é baixo, abrindo e fechando a válvula de controlo de pressão de acordo com as condições de condução está instalado . O tempo de aquecimento do motor é reduzida a um mínimo, graças à instalação de um novo sistema de desvio de refrigerante ajuda a reduzir a perda de calor do líquido de arrefecimento durante a inicialização.

A nova geração de injectores piezo controlar mais precisamente o volume de combustível e tempo de injeção. A resposta de alta velocidade para os injectores piezo permitir multi injeção em alta velocidade. O resultado é que o grau de expansão de combustão, de modo que é mais completa na câmara de combustão é reduzida, reduzindo, assim, as emissões de partículas, NOx e CO2 adicional.

Isto, em combinação com uma pressão de superiores injeção common-rail, 160 MPa, resultando em uma injeção de mais curto, o que proporciona uma resposta mais rápida do motor e níveis mais baixos de consumo de combustível e as emissões de CO2. Quando equipado com transmissão manual e tecnologia "Stop & Start", a unidade D-1.4D 4 90 melhorou o consumo de combustível em ciclo combinado 3,8 l / 100 km, e gera emissões de apenas CO2 99 g / km, representando uma redução 0,4 l / km e 100 10 g / km, respectivamente.

Motor diesel D-4D 2,0l
O motor turbo diesel D-litro 4D de 2.0 126 CV DIN incorpora série "Stop & Start", um novo sistema de rolamento tecnologia e turbocharger com fricção reduzida e um atuador elétrico. Circuito Melhorias
Lubrificação e de arrefecimento é um processo de pressão da bomba de óleo de duas fases para a injecção de óleo melhorada, uma bomba de água com um caudal inferior a água optimizado, e uma câmara dupla cárter de óleo para aumentar a taxa de aquecimento do motor.

As emissões de escape são reduzidas através do controlo das velas de ignição e a melhoria da estrutura e o revestimento da DPF.

O uso de uma tampa da cabeça de resina, óleo de suporte do radiador e tubulação de água reduz o peso do motor em 3kg. A diminuição do atrito, através da adopção de uma bomba de vácuo com baixo atrito, uma cadeia de distribuição de baixo atrito e óleo de baixa viscosidade reduz o consumo de combustível. Além disso, a melhoria da combustão, graças a uma nova forma côncava do pistão e a nova estratégia de controlo para, reduziu substancialmente o nível de motor NVH.

Como resultado, o motor é mais silencioso, o torque desenvolvido é superior e as emissões foram reduzidas em CO2 19% do 138 para 112 g / km em ciclo combinado. O consumo de combustível também caiu em 5,2 para 4,3 l / 100 km no ciclo combinado.

Transmissão MultiMode
Disponível em diesel 1.4D 4 90 D-versão do novo Auris, MultiMode é uma transmissão manual automatizada com um modo de troca totalmente automático e sem pedal de embreagem. Ele permite ao motorista escolher entre dois modos: um totalmente automático ou um manual de shift paddles seqüenciais nas laterais da roda.

Selecionando E (Economia), M (Manual) ou R (Reverse), o veículo pode se mover lentamente, como se fosse um automático convencional. No modo E, o veículo muda automaticamente marchas para maximizar a economia de combustível. Se o modo de ES (esporte) é selecionada, a mudança para uma marcha mais alta será adiada até que uma taxa mais elevada, para proporcionar um estilo de condução mais desportiva.

Transmissão Multidrive S
Disponível na versão a gasolina do novo Auris Valvematic 1.6, Multidrive S é uma transmissão continuamente variável com um modo totalmente automático ou alterar um modo de desporto seqüencial, velocidades de 7.

No modo automático, operação silenciosa e sistema de combustível, adaptando com precisão a transmissão para o motor em todos os momentos, controlando o ângulo do pedal do acelerador, a velocidade do veículo ea força de frenagem é otimizada.

No modo esporte, a resposta do sistema e do controle direto do motor é otimizado. O 7 transmissão CVT velocidade pisou tem uma relação de curto engrenagens para aumentar e sensibilidade direta downshift quando travagem e desaceleração. O modo Sport também tem um controle preciso em cantos. Ao detectar desaceleração, o sistema fica mais lento e aplica o freio motor para ajudar a força de travagem. A meia volta, o sistema suspende a mudança de marcha se for detectada uma força lateral devido à aceleração. Saindo da curva, o sistema de redução de marcha lógica preditiva controla o sistema para garantir índice de alavancagem financeira ideal para o nível necessário de aceleração é selecionado.

O projeto específico de híbrido
As ações Auris híbrido as dinâmicas mudanças de estilo exteriores e interiores amplas melhorias introduzidas no novo Auris, porém dentro e fora incorpora detalhes exclusivos do híbrido.

visto 18515 vezes Última modificação em quarta-feira, abril 09 2014 17: 45
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Olá amigos, este veículo chegou à oficina e apresenta a seguinte falha intermitente.

Quando a alavanca seletora automática de marchas está definida como D, o quadrado na letra que acusa a mudança selecionada fica aceso e é normal.

mas há ocasiões em que o mesmo quadrado que envolve a alteração selecionada acende simultaneamente nas outras alterações, P, R, N, D. Cada letra do painel é cercada pelo quadrado indicando a seleção.

quando isso acontece o veículo não responde, não se move em nenhuma direção e o que é pior quando o veículo já está em movimento indiferente de velocidade, há momentos em que também o faz. fazendo com que o veículo seja deixado sem tração e também, se a normalidade for retomada, causa fortes puxões no veículo.

Ao digitalizar, ele não gera erros de falha e acreditamos que pode ser uma falha da alavanca seletora.

Alguém teve um problema semelhante que pode me guiar.

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